EXPLORER³LIGHT PERFORMANCE EN BLEĆ DALEJExplorer 3 to zupełnie nowa, wysokowydajna paralotnia klasy EN-B, stworzona z myślą o ambitnych pilotach latających przelotowo (XC). Zbudowana w oparciu o nowy profil, nowy zarys skrzydła oraz najnowsze rozwiązania zaczerpnięte z wyczynowych modeli GIN, oferuje lepszą doskonałość, wyższą prędkość i większą efektywność, zachowując przy tym intuicyjne prowadzenie i komfort, które od zawsze definiowały serię Explorer. Dla pilotów, którzy chcą rozwijać swoje umiejętności i odkrywać nowe możliwości w lataniu XC. ZAPROJEKTOWANA, BY IŚĆ O KROK DALEJSkrzydło zostało stworzone z myślą o doświadczonych pilotach klasy EN-B, którzy chcą poszerzyć swoje możliwości przelotowe, a także o pilotach przesiadających się z wyższych klas, oczekujących wysokich osiągów przy jednoczesnym zachowaniu komfortu i łatwości prowadzenia. Explorer 3 nie jest jedynie niewielką ewolucją poprzednika. Profil, zarys skrzydła, struktura wewnętrzna, stabil oraz układ linek zostały zaprojektowane od podstaw, tworząc nową generację Explorera. Skrzydło zachowuje intuicyjne i komunikatywne prowadzenie oraz łatwość kontroli w powietrzu, oferując jednocześnie lepszą doskonałość i wyższą prędkość. Jest to możliwe dzięki bardziej stabilnej i solidnej konstrukcji, która lepiej zachowuje swój kształt i jest bardziej odporna na deformacje w turbulentnym powietrzu. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PROFIL NOWEJ GENERACJIW przeciwieństwie do klasycznych statków powietrznych ze skrzydłem stałym, paralotnia nie posiada usterzenia poziomego, które stabilizowałoby jej pochylenie. Charakterystyka ruchu w osi pochylenia wynika więc w dużej mierze z właściwości aerodynamicznych samego profilu. Dla Explorera 3 opracowano całkowicie nowy profil o bardziej stabilnej charakterystyce w osi pochylenia. Jego geometria została przesunięta w kierunku bardziej stabilnego zakresu charakterystyk profilu, zwiększając moment pochylający sprzyjający unoszeniu krawędzi natarcia (nose-up). W praktyce oznacza to silniejszą naturalną tendencję skrzydła do utrzymywania właściwego kąta natarcia, przy mniejszej konieczności aktywnej korekty ze strony pilota. Dla pilota oznacza to spokojniejsze zachowanie skrzydła w turbulentnym powietrzu, bardziej naturalne utrzymywanie kąta natarcia oraz progresywną reakcję na zmiany warunków i zaburzenia powietrza. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RAKIETOWE KOŃCÓWKI. REALNE KORZYŚCI.Explorer 3 otrzymał nowy, eliptyczny kształt stabila oraz charakterystyczne, smukłe końcówki skrzydła o „rakietowym” profilu. Taka geometria pomaga kontrolować wiry końcowe, odsuwając je od głównej powierzchni nośnej. Ogranicza to ich wpływ na skrzydło i pozwala zmniejszyć opór indukowany, czyli opór aerodynamiczny związany z wytwarzaniem siły nośnej. Korzyści wynikające z tego rozwiązania stają się szczególnie zauważalne wraz ze wzrostem prędkości lotu. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NOWE PODEJŚCIE DO PROWADZENIA EXPLORERAOsiągi nigdy nie były jedynym powodem, dla którego piloci wybierali Explorera – charakterystyczne prowadzenie tego skrzydła zawsze było jednym z jego najważniejszych atutów. Explorer 3 rozwija tę charakterystyczną charakterystykę prowadzenia w zakręcie, oferując szerszy zakres pracy sterówek oraz lepszą kontrolę nad energią podczas zakrętu. Skrzydło naturalnie wchodzi w zakręt, zachowując energię i pozwalając pilotowi precyzyjnie kontrolować przechylenie – od płaskich, efektywnych zakrętów po ciasne krążenie w termice. Rezultatem jest precyzyjne i wszechstronne prowadzenie, przy jednoczesnym zachowaniu dobrego podtrzymywania w termice, które było jednym z charakterystycznych elementów Explorera 2. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
WAVE LEADING EDGEExplorer 3 wprowadza do serii Explorer technologię Wave Leading Edge firmy GIN (pofalowana krawędź natarcia) Zainspirowana charakterystycznymi guzkami na płetwach humbaków i opracowana w tunelu aerodynamicznym w ramach programu GIN LAB, technologia ta zwiększa efektywność skrzydła przy dużych kątach natarcia, zmniejsza prędkość opadania przy niższych prędkościach oraz zapewnia bardziej progresywne zachowanie skrzydła w pobliżu przeciągnięcia (stall). Rozwiązanie to wpływa również na stabilność w osi pochylenia oraz zwiększa sztywność i stabilność skrzydła na całej rozpiętości. Pomaga to zachować wysoką efektywność w termice i zapewnia większy spokój skrzydła podczas lotu w aktywnym powietrzu. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
STEROWANIE Z TYLNYCH TAŚM (REAR-RISER CONTROL)Nowy system sterowania z tylnych taśm umożliwia precyzyjną korektę kąta natarcia i toru lotu podczas lotu na speedzie, pomagając utrzymać wysoką prędkość i doskonałość skrzydła w zmiennych warunkach. Udoskonalona geometria zapewnia wyraźną informację zwrotną oraz komfortowe siły na sterowaniu, dzięki czemu lot na speedzie staje się bardziej efektywny podczas długich przelotów XC. SZCZEGÓŁY SKRZYDŁA
SZCZEGÓŁY KLAMER
Dostępne w wersji Standard oraz Light.
MATERIAŁYCZASZA
LINKI
TAŚMY NOŚNE
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
KOLORY
W ZESTAWIE ZE SKRZYDŁEM
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolory
